13) в пункте 14.1 слова "обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому* пешеходному переходу" заменить словами ",приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода"; - ну теперь гайцы беспределить начнут
20) предложение первое последнего абзаца раздела 1 приложения 2 к указанным Правилам изложить в следующей редакции:

"В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных (размещаемых на переносной опоре), и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.". я думаю что это касается и случаев когда временные знаки не соответствуют временной разметке.
Резюмирую - лучше бы еще чуток над ним поработали, а то опять лоханулись и с пешеходами перебор вышел однозначно

Да ладно! Может генератор починить?

В целом, поправки толковые.

1. Уточнили определение обгона. Не выезжаешь на встречку - нет обгона.
2. Уточнили понятие "Препятствие".
3. По пункту 9.2 - "На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы". То есть если полоса занята - использовать свободную для объезда. Если, например, будут заняты обе - гаишники скорее всего прикапываться не будут.
4. Понравился пункт 11.6

Хотелось бы посмотреть ПДД целиком с выделением поправок.

А если детально:
- неважно, питает фары аккум или гена - ток в цепи генератора всё равно повышается (либо на фары, либо на дозарядку аккума - не суть важно).
- повышается ток - гена начинает сильнее сопротивляться прокручиванию => бОльшая нагрузка на двигатель
- проседают обороты на двиге - комп даёт команду больше лить бенза для выравнивания оборотов.

Аллес.

Учитывай ещё, что аккум не сферический источник энергии в вакууме, а ещё и нагрузка для гены.

А аккум сильнее убивают короткие поездки и долгие стоянки. Не успевает зарядиться после того, как кучу энергии стартеру отдал. Особливо зимой.

При включении мощных потребителей электроэнергии (например, обогревателя заднего стекла, фар, вентилятора отопителя и т.п.) и небольшой частоте вращения ротора (малые обороты двигателя) суммарный потребляемый ток может быть больше, чем способен отдать генератор. В этом случае нагрузка ляжет на аккумулятор, и он начнет разряжаться, что можно контролировать по показаниям дополнительного индикатора напряжения или вольтметра.
Взято здесь

70 Ампер. Мало? Меньше десяти из них - фары. Печка - вообще слёзы. Обогрев стекла - тут да, тоже жоркий. И то, вряд ли они все накроют гену (если аккум совсем не дохлый, и не отбирает ещё и на себя тучу энергии).

Проверить, питаются фары от гены или только аккума просто. Посмотреть яркость фар на заглушенной машине, завести, и посмотреть на заведённой. Плюс, если не хватает генератора, на заведённой машине фары начинают моргать. Яркость не постоянная.
Яркий пример того, что начинает высасыватиь аккум - машина Басика. В момент, когда он нажимает на PTT с кирпичом. Зацени.

А так в цитате вполне толково описано.
Кстати, попробуй воткнуть в прикуриватель вольтметр и понаблюдай - это будет самым наглядным. Просадки обычно бывают в переходные моменты.